买电动车可不是件简单的事儿!许多车主发现,号称500公里续航的电动车,别说跑450公里了,就连400公里也很难跑到。究竟是哪些原因导致了这一结果?一位内行人娓娓道来,让我们一探究竟...

【事件经过】

其实啊,电动车的续航里程之所以跟宣传值存在差异,主要是因为我国采用的是CLTC标准进行测试。你别看CLTC听起来高大上,其实它模拟的场景特别单一,测试环境简直就是"温室"一般,全程低速行驶,跟我们实际使用情况可差着呢。

更要命的是,有些车企在申报续航数据时,竟然还使尽各种伎俩,让数据看起来理想无比!于是乎,测试结果自然就高估了实际里程,成了"空心数字"。相比之下,国际通用的WLTP和EPA标准就客观多了。

WLTP标准模拟的就比较贴近实际,不仅包含了更多高速路况,平均车速都比CLTC高出一大截。EPA标准也是在较为严格的条件下,同时考虑了空调使用等因素,测试结果更加可靠。

不过,我们也不能全盘否定CLTC标准嘛。就好比买房时,房产证上写的面积就是那么多,虽然实际使用面积没那么大,但也没办法说它不符合国情吧?理解并接受就好了。

CLTC标准固然有它的不足,但真正让电动车续航力不足的,还得归咎于那些"三寸不烂之舌"的车企!有些廉价的电动车,采用的可都是些入门级的配置,怎么可能跑得了400多公里呢?

优质的电动车都会用到"全域800V架构",这可是黑科技中的黑科技啊!简单说就是,车上所有高压系统都使用了碳化硅,最大电压达到800伏特,输电效率直线上升,能耗也随之大幅下降。

除此以外,如电池管理、热管理等系统的先进程度,都会对续航力产生重大影响。比如说,温度过冷过热都会影响电池放电效率,所以电动车必须配备优良的热管理系统,来维持恰当温度。可偏偏有些电动车的这两大系统实在有眼不识泰山,自然就浪费了不少电能。

另一大诚心之作,就是把刹车系统和动能回收巧妙结合。先通过动能回收,充电赚电;然后再利用传统刹车,减速停车。这一套组合拳,大幅提升了能量利用效率,自然续航里程也就更出色了。

那些便宜的电动车自然做不到如此曲折,所以能耗自然就飙升不止。除了硬件配置的影响,环境因素对电动车的续航力冲击也是巨大的。

气温太低,电解液会变得黏稠,影响内部传导效率,从而造成更大电耗。太热的天气同样如此,虽然热管理系统能有所缓解,但它本身也在消耗电能,于是续航力又遭重创。

此外,电动车在城市低速行驶时,能实现最佳能耗表现。可一旦上了高速公路,又是另一幅景象了!它们车身较重、风阻系数较高、高速时能量回收效率也不佳,能耗随之直线上升,续航里程也就大减了。

城区百公里电耗在15度上下,上了高速就要增加到18度以上,看来装了60度电池的电动车想跑400公里,的确是件非常勉强的事儿。

如果按照WLTP等相对严格的标准评估,电动车续航里程的预估其实是比较准确的,因为更贴近真实使用场景。另外大伙儿买电动车时,一定要远离那些非主流品牌和低价车型,它们在整体配置和能耗控制上完全不在行,跑300公里都费劲,何况400公里呢?